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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】沉寂许久的北京现代，在 10 月 29 日拿出了 7 年磨一剑的产品—— EO 羿欧，以价格和产品力来看，行业丝毫不怀疑它能成为第二个东风日产 N7，但这场发布会上，有比这款车风头更盛的内容。
"遥遥领先反复洗脑"；
"大字吸睛小字免责"；
"饥饿营销订单注水"
"不抢就没周榜内卷"
北京现代销售公司副总经理周斌带着 32 个字的 PPT，猛轰行业营销乱象，有指向性非常明确的，也有对同行的 AOE 伤害。这不是北京现代第一次如此，去年 4 月北京现代董事长吴周涛也曾对行业乱象展开批判：靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者、靠水军、网红攻击竞争对手、贩卖爱国情绪绑架消费者。
不得不说，北京现代是我们的好"嘴替"。但一个现实的问题是，北京现代的处境并不好，"吹哨"行业的同时，其面临的是提升销量以及打开新能源突破口的巨大压力。如何反思自己，并提升北京现代的市场地位，是北京现代的当务之急。
否则，未来的某个日子，好心当"嘴替"的北京现代，未必不会面临"只会嘴炮"的嘲讽。
7 年磨一剑和北京现代错过那几年
EO 羿欧历时 7 年打磨才投向市场，是北京现代坚持"以时间为友"的"慢造车"理念下交出的第一台纯电 SUV。" 7 年磨一剑"的名头浪漫而令人感动，但这不也正是北京现代错过的那几年吗？
无法否认，北京现代在新能源转型方面慢市场半拍，也比其他合资车企更慢。EO 羿欧在 2025 年推出，而其他合资车企目前的新能源产品至少已经经过了两代的演化。当然，他们早期试水的产品未必是赚的，销量也十分惨淡，但也给市场留下了一定的印象。
而北京现代，在新能源市场建立的知名度，相对空白。事实上，这次对同行的炮轰也能看出北京现代的聪明之处，相比常规的营销，一次有争议的吐槽，着实帮助 EO 羿欧打开了传播缺口。至少让消费者和网友都关注到了这场盛大的发布会。
与此同时，北京现代是以"品质"开启的全新新能源征程，这也与吐槽同行营销乱象相得益彰。北京现代副总经理周斌援引数据指出，今年 1 — 9 月，约 40% 的用户选择了 10 万— 15 万元这一价格区间的新能源汽车。然而，在这一主流价格区间，百车问题数高达 226 项。
"这说明新能源汽车产品终端价格降了，品控也在缩水。"周斌说。鉴于近期新能源汽车安全性、品质饱受争议，北京现代给新车打上品质标签不失为聪明之举。
然而一个现实的问题是，尽管这款新车" 120 万公里严苛测试"的数据震撼，但对于消费者来说，品质从来不能从一款新车上完全体会到，它更多依赖时间。而北京现代缺的恰好就是时间，过去，北京现代没有拿出一款车型来证明，北京现代新能源车型品质很好，尽管它的油车算是"口碑车型"。某种程度上来说，北京现代仍面临让消费者愿意打开钱包的难题。
完全空白的背景 北京现代能否打开局面？
"我们相信，终有一天，客户会用全生命周期的标准来衡量一款产品。稳定的品质不只可以让我们把修车浪费的时间用在自己喜欢的生活上，更能摊薄购车成本"，周斌对 EO 羿欧十分自信。
客观来说，无论是对行业营销乱象的抨击，还是这种"品质造车"的理论，北京现代在当下时刻的表现无疑都算得上是"正义之举"。甚至，它和当初的长城汽车很像，那时的长城汽车包括其董事长魏建军也常常扮演行业"吹哨人"的角色，对行业乱象抨击。
但他们都面临着一样的问题，抨击同行的同时，自身在新能源汽车领域的成就并没有那么高。而对抗性话术，对于这类企业是双刃剑，一旦市场数据没那么好看，这些正义发言转瞬就会成为网友指责其"小肚鸡肠"的嘲讽。
与此同时，扮演行业"吹哨人"的角色固然能让北京现代短时间内获得破天流量和好评，但真正的考验是在流量退却之后，在交付量上。还是那句话，北京现代该如何让消费者心甘情愿地打开钱包？
如果是"客户全生命周期的体验"，那么这对于北京现代的新能源车来说，太珍贵，也太陌生了。
事实上，从产品来看，EO 羿欧可挖掘的亮点很多，比如 540 公里是 EO 羿欧的入门参数，这高于海狮 05、海狮 06 EV 和铂智 3X 的 520 公里，也高于吉利银河 E5、零跑 C10 的 530 公里……超过 700 公里的续航在 15 万内车型上更不常见。再比如，8295 芯片的应用拉高了市场对这款车的期待，毕竟很多同价位车型的主流芯片还是 8155。
也许，从消费者看得到的点入手，不失为北京现代打开新能源局面的好方法。当然，在年销量连续下滑、工厂折价甩卖、渠道萎缩的背景下，北京现代还需重构信任。北京现代用一张 PPT 换来了久违的关注，但其未来却不能押注在当行业"嘴替"这件事上。
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